Comparación de gas refrigerante R32 y R410a

Comparación de R32 y R410A

Presión de saturación:

R32 y R410A tienen presiones similares. Por lo que es más fácil desarrollar un sistema R32 basado en la plataforma R410A.

Temperatura crítica:

R32 tiene una temperatura crítica más alta, por lo que el COP es más alto.

Calor latente de evaporación:

El calor requerido para evaporar el R32 es mayor que el del R410A, por lo que el caudal másico por unidad de capacidad de enfriamiento es menor y el COP es mayor.

Eficiencia isentrópica:

Esto puede afectar la relación de presión del sistema y la temperatura de escape. Por lo tanto, la relación de presión del R32 es ligeramente superior a la del R410A.

Capacidad de enfriamiento volumétrico:

La capacidad de enfriamiento volumétrico del R32 es mucho mayor que la del R410A, por lo que puede reducir el tamaño de la tubería del sistema y mejorar la eficiencia.

Densidad:La densidad del R32 es mucho menor que la del R410A, por lo que la carga es menor, pero debido a que la unidad de medida de GWP es kilogramo, el impacto climático general del refrigerante en el sistema es menor que el valor recomendado de GWP.

En resumen, R410A y R32 tienen un mejor rendimiento del sistema y requieren una menor carga de refrigerante. Pero un problema importante es que la temperatura de escape del R32 es más alta. La consecuencia directa es que la degradación del aceite puede causar varias fallas del compresor, como agarrotamiento de los cojinetes, bajo rendimiento del sistema y bajo rendimiento del compresor. Por lo tanto, la temperatura de escape debe limitarse a un nivel aceptable para garantizar el funcionamiento normal del sistema y el compresor. Generalmente, la temperatura de los gases de escape puede controlarse mediante el refrigerante. La inyección de líquido puede resolver directamente el problema de la temperatura de escape excesiva. Como se muestra en la Figura 2, parte del líquido condensado se inyecta en el compresor de espiral a través de la válvula electrónica de inyección de combustible para absorber el calor del gas comprimido intermedio y luego se vaporiza. Por tanto, la temperatura de escape se puede reducir de forma eficaz. Y el caudal másico del líquido inyectado se puede ajustar fácilmente a través de la válvula de inyección de combustible.